剎車改裝真正源起是什么時候的呢，我也不知道，小時候看速度與激情里面很多改裝車剎車幾乎都是我們中國制造的卡鉗，不過是復刻版的，但是可以看出國外的玩家也接受不了正品剎車的高昂的價格，在這里不由自主的佩服中國的工業制造能力。
很多剎車改裝的車主真正的需求真的是提升制動力然后去選擇的剎車升級嗎，答案是不是的，那些現在升級百分之70都是盲目的這樣去升級，因為改裝這塊也是處于一個“灰色地帶”，所以也沒有一個權威來去做一個標準，才有了各種層出不窮的改裝方案出來，導致遇上了各種各樣的售后問題，接下來我來給大家貢獻下我對于剎車改裝的一些薄識。
剎車總泵供油壓力不夠大家應該聽的都挺多了，在原廠車出來的時候他的總泵以及剎車和ESP都是做到了百分之100的匹配，盲目去升級加大只會導致你很多原廠已輸入功率匹配不上，只會得到一個適得其反的效果。這里應該參考下他原車的活塞尺寸再去選擇一個與它相匹配的改裝卡鉗活塞面積尺寸，平均大于原廠的5平方厘米就可以得到很理想的一個升級效果。
但是有這樣的一個構思出來，如果出廠是百分之百的匹配度，前輪升級了后輪在升級的話這樣腳感不是會很軟嗎，大家也看到路上的改裝車子后輪都有進行過升級，在為什么得知過于加大他的卡鉗還回去選擇4活塞，這是有升級的一個依據的，因為卡鉗升級后制動力會上升這是大家都知道的，帶來的剎車會急促些，因為只升級了硬件沒有對軟件進行升級，按照原先的系統匹配，剎車很難做到循序漸進的一個效果，這時候升級后輪加大它的活塞面積，這樣可以讓它的一個制動力會分散到后輪，達到一個線性的效果。不過后輪的方案往往問題較多，而且價格也較貴，所以建議升級的時候也是選擇安全可靠的廠家去進行升級，這樣售前售后會做的更加方便些。
其實在于剎車升級很多一些預算不夠的話可以選擇一種高性價比的方案，升級原廠鋼喉也是提升他的一個腳感，例如進口的Goodridge鋼喉，也會有效提升他的一個腳感，讓你的制動踏板不會那么深，制動反應更快，有預算考慮的可以選擇國產的鋼喉，也是不錯的選擇。
然后制動距離想要更近一部的提升，最簡單的就是升級高性能的剎車皮，提升他的摩擦系數，這里一些進口的BREMBO FERODO EBC等等都有的選擇，國產的話有DICASE ETERAX等等可以選擇。
最后各位車友有更好的改裝方案可以一起交流下，互相了解更多的改裝知識，弘揚正確的改裝文化。
很多剎車改裝的車主真正的需求真的是提升制動力然后去選擇的剎車升級嗎，答案是不是的，那些現在升級百分之70都是盲目的這樣去升級，因為改裝這塊也是處于一個“灰色地帶”，所以也沒有一個權威來去做一個標準，才有了各種層出不窮的改裝方案出來，導致遇上了各種各樣的售后問題，接下來我來給大家貢獻下我對于剎車改裝的一些薄識。
剎車總泵供油壓力不夠大家應該聽的都挺多了，在原廠車出來的時候他的總泵以及剎車和ESP都是做到了百分之100的匹配，盲目去升級加大只會導致你很多原廠已輸入功率匹配不上，只會得到一個適得其反的效果。這里應該參考下他原車的活塞尺寸再去選擇一個與它相匹配的改裝卡鉗活塞面積尺寸，平均大于原廠的5平方厘米就可以得到很理想的一個升級效果。
但是有這樣的一個構思出來，如果出廠是百分之百的匹配度，前輪升級了后輪在升級的話這樣腳感不是會很軟嗎，大家也看到路上的改裝車子后輪都有進行過升級，在為什么得知過于加大他的卡鉗還回去選擇4活塞，這是有升級的一個依據的，因為卡鉗升級后制動力會上升這是大家都知道的，帶來的剎車會急促些，因為只升級了硬件沒有對軟件進行升級，按照原先的系統匹配，剎車很難做到循序漸進的一個效果，這時候升級后輪加大它的活塞面積，這樣可以讓它的一個制動力會分散到后輪，達到一個線性的效果。不過后輪的方案往往問題較多，而且價格也較貴，所以建議升級的時候也是選擇安全可靠的廠家去進行升級，這樣售前售后會做的更加方便些。
其實在于剎車升級很多一些預算不夠的話可以選擇一種高性價比的方案，升級原廠鋼喉也是提升他的一個腳感，例如進口的Goodridge鋼喉，也會有效提升他的一個腳感，讓你的制動踏板不會那么深，制動反應更快，有預算考慮的可以選擇國產的鋼喉，也是不錯的選擇。
然后制動距離想要更近一部的提升，最簡單的就是升級高性能的剎車皮，提升他的摩擦系數，這里一些進口的BREMBO FERODO EBC等等都有的選擇，國產的話有DICASE ETERAX等等可以選擇。
最后各位車友有更好的改裝方案可以一起交流下，互相了解更多的改裝知識，弘揚正確的改裝文化。
